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[ TERMINE - MESSEN - AIRSHOWS ] |
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[ Breitling Heli-Weekend G R E N C H E N ]
17. + 18. März 2012 | Airport Grenchen, Solothurn Fünftes spektakuläres Heli-Weekend. Alle Interessierten sind herzlich willkommen. |
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[ Aero 2012 F R I E D R I C H S H A F E N ]
18. - 21. April 2012 | Messe Airport Friedrichshafen / Bodensee Diesmal mit Beteiligung der Bundeswehr, die u.a. ihren neuen Transporthubschrauber NH90 und den Kampfhubschrauber Tiger präsentiert. |
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[ TV - TIPPS ] |
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[ Notruf - Rettung aus der Luft ]
RTL II | Mittwoch 14. März 2012 | Start der Doku-Reihe um 22:15 Uhr Informative Dokumentation über den harten Arbeitsalltag der Crew des in Bozen stationierten Rettungshubschraubers " Pelikan 1 ". Bild: RTL II |
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[ NACHRICHTEN ] |
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[ Mehr Sicherheit für HEMS-Crew und Fluggäste ] Inovative Randbefeuerung der Aufsetzfläche mit Unterflur-LED-Lichtleisten. Statt der bisher üblichen grünen Einzelfeuer mit relativ grossen Abständen untereinander wird die TLOF | FATO von einem Lichtband umgrenzt. Der Landeplatz wird aus einer Entfernung von rund 3km zweifelsfrei erkannt. Schnellere Anflüge = weniger Lärmbelastung. Empfohlen gem. 5.3.8 ICAO Annex 14 Vol. II Heliports. Unter [ B e l e u c h t u n g ] Beispielbilder und Anflug-Video. |
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[ Noch mehr Sicherheit ] Helipad-LIS, ein fortschrittliches Landeinformationssystem, daß aktuelle Wetterdaten (Windgeschwindigkeit, Windrichtung, Temperatur, Taupunkt, Luftdruck und Sichtweite) sowie andere wichtige Informationen (z.B. Kamera-Live-Übertragung) zum Landeplatz liefert. Die Helicrew kann mit einem Smartphone bzw. PDA auf das LIS zugreifen und erhält somit rechtzeitig vor der Landung bzw. schon beim Abflug von der Einsatzstelle alle (flug-)sicherheitsrelevanten Informationen über das Flugziel. Die aktuelle Wetterlage wird auch angesagt. Hören Sie die Stimme des Dachlandeplatzes Krankenhaus Köln-Merheim und klicken links Sie auf die Windrose. 
Weitere Befugte, wie beispielsweise das diensthabende Heliport-Personal, die ZNA-Rezeption und die disponierende Rettungsleitstelle, können sich ebenfalls via Helipad.LIS über den aktuellen Zustand der Landestelle und die Wettersituation informieren. Folglich können die Abläufe am Heliport von sachkundigen Personen beobachtet werden, um bei Betriebsstörungen und allen erdenklichen Zwischenfällen sofort Maßnahmen einleiten zu können. |
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[ AVV Hubschrauberflugplätze 12 / 2005 ] Wird zur Zeit überarbeitet ! Die seit zwei Jahren weltweit anwendbare 4. Version des ICAO Annex 14 Vol II Heliports soll in deutsches Recht umgesetzt werden. In welchem Umfang die geänderten Standards in die deutsche AVV übernommen werden, ist noch nicht bekannt. Nach neuer intl. Richtlinie könnten Endanflug- und Startflächen kleiner dimensioniert werden und virtuelle nicht lastabtragende Sicherheitsflächen wären ausreichend. Bei konsequenter Umsetzung des Annex 14 könnten bei einem Dachlandeplatz schätzungsweise 30% der bisher üblichen Baukosten von rund 1 MioEuro eingespart werden ! Geplante Heliportneubauten bzw. -ertüchtigungen ( vor allem im Gesundheitswesen ) könnten im Sinne der Flugsicherheit ( schneller ) realisiert werden ! Mit einer an internationales Recht angepassten AVV ist wahrscheinlich 2013 zu rechnen. |
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[ ICAO Annex 14 Volume II Heliports - 4. Änderung ] Kann seit dem 18. November 2009 international angewendet werden, wenn die nationalen Vorschriften nichts Anderes fordern ! Die Standards wurden praxisorientiert verändert . Unter Anderem wurden die Abmessungen der Endanflug-/Startfläche und die Beschaffenheit der Sicherheitsfläche neu definiert . |
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[ Schweiz übernimmt europäische Vorschriften für Helikopter ] Die Schweiz hat am 1. November 2008 die europäischen Sicherheitsnormen der JAA ( zukünftig EASA ) für den kommerziellen Betrieb von Helikoptern eingeführt . Das Bundesamt für Zivilluftfahrt BAZL gewährt Unternehmen eine Frist ( max. bis 2012 ) , um sich an die europäischen Vorgaben anzupassen . Die neue Verordnung ermöglicht mit Blick auf die Besonderheiten der Helikopteroperationen im Gebirge und für Rettungsflüge Ausnahmen von den europäischen Vorgaben . Unter anderem wird es in bestimmten Situationen weiterhin möglich sein , Rettungsflüge mit einmotorigen Helikoptern durchzuführen . Nicht unter die JAR fallen Arbeitsflüge ( z.B. Aerial Work mit angehängten Lasten ) . Hierfür gelten weiterhin die bisherigen nationalen Schweizer Vorschriften . |
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[ In Deutschland Allgemeine Verwaltungsvorschrift ] zur Genehmigung der Anlage und des Betriebs von Hubschrauberflugplätzen seit 19.12.2005 in Kraft ! Die Qualitätsanforderungen haben sich wesentlich geändert . Die internationalen Vorschriften des ICAO Annex 14Volume II Heliports sind in deutsches Recht umgesetzt worden . Helilandeplätze müssen hinsichtlich Grösse , Markierung , Hindernisfreiheit , Befeuerung , Sicherheits- und Brandschutztechnik den neuen Anforderungen angepasst werden . |
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[ IMMER AKTUELL ] |
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[ Die Flugsicherheit von Kliniklandeplätzen ] ist besonders bei selten angeflogenen Notfalllandeplätzen , in vielen Fällen nicht gewährleistet ! 70% aller Kliniklandeplätze in Deutschland sind sogenannte " Notdienstgelände " , d.h. Landestellen ohne Zulassung nach dem Luftverkehrsgesetz . Sie sind offiziell nicht existent , geniessen keinen Bestandsschutz und werden nicht durch die Aufsichtsbehörden überprüft . Immer wieder wird von Besatzungen der Rettungshubschrauber beanstandet , dass solche vor Jahren erbaute Landeplätze, die eigentlich bis Ende 2009 zu ertüchtigen oder stillzulegen waren , mit einem höheren Risiko verbunden sind . |
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Das immer vorhandene Restrisiko einer jeden Landung wächst mit eingeschränkter Hindernisfreiheit . Ein Landeplatzbetreiber muss einen Verantwortlichen ( Heliport-Manager ) bestimmen , der für einen bestimmungsgemäßen und gefahrlosen Betrieb zu sorgen hat . |
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Bäume sind in den An- u. Abflugpfad hineingewachsen oder engen die Landefläche ein . Beleuchtung und Markierungen entsprechen nicht mehr den Anforderungen .
In der Umgebung sind neue Bauten entstanden . Unzureichende oder verblasste Markierungen werden von den Besatzungen zu spät erkannt . Zeitraubende und somit lärmintensive Probeanflüge sind die Folge . Die Besatzung eines Hubschraubers hat keine Sicht nach hinten . Schlägt der Heckrotor in ein Hindernis ein , ist bei fehlendem Drehmomentausgleich ein Absturz wahrscheinlich und ein Vollbrand mit entsprechenden Folgen nicht ausgeschlossen . |
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Aus Gründen der Flugsicherheit sollten auch Notfalllandeplätze,die nicht durch die Luftaufsicht kontrolliert werden, unbedingt eigenverantwortlich betriebssicher gehalten werden . Dazu ist es sinnvoll einen unabhängigen Landeplatzexperten zu konsultieren . |
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[ Adäquate Berücksichtigung von Flugsicherheit und Naturschutz ] Durch eine sachverständige Analyse der Situation und den daraus resultierenden Empfehlungen sind Landeplatzbetreiber in der Lage eventuell notwendige Modernisierungs- und Unterhaltsarbeiten im Etat einzuplanen und zu realisieren . Mögliche Regressansprüche aufgrund von Luftzwischenfällen können somit wahrscheinlich ausgeschlossen werden . |
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Formular für Helipiloten zum Download (Dateigröße 8KB): [ HLPT-Mängelbericht ] Bei festgestellten Flugsicherheitsmängeln eines Landeplatzes kann dieses Formular als Vorlage genutzt und an den Landeplatzbetreiber weitergeleitet werden . Download: Rechtsklick auf [ HLPT-Mängelbericht ] und dann " Ziel speichern unter ... " |
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